Dzienne Archiwa: 24 października 2013

3 postów

Suzuki GSXR1000L1 – quickshifter podłączony pod seryjne ECU

Suzuki GSXR1000L1 – quickshifter podłączony pod seryjne ECU

Chciałbyś mieć quickshifter w swoim GSXRze? Nie ma problemu. W wybranych rocznikach i pojemnościach możemy dowolny quickshifter pracujący w rybie NO (czujnik) podłączyć do seryjnego komputera silnika (ECU) i uruchomić funkcję quickshiftera!

W ostatnim czasie taką operację przeprowadziliśmy na Suzuki GSXR1000 z 2011 roku. Wybór klienta padł na czujnik mechaniczny firmy PK Power, który został podłączony do wiązki elektrycznej motocykla. Następnie przeprowadziliśmy reflash sterownika silnika aby uruchomić funkcję quickshiftera. Przy okazji reflashu klient zażyczył sobie kilka innych zmian, które również zostały przeprowadzone z sukcesem.

Wszystkie modyfikacje zostały bezpośrednio po wykonaniu zweryfikowane na hamowni. Quickshifter działa bezbłędnie.

221KM w Kawasaki ZX-12R?

221KM w Kawasaki ZX-12R?

Czy to możliwe aby stare, poczciwe Kawasaki ZX-12R dysponowało mocą ponad 220KM? Tak, to możliwe. Wystarczy założyć kit zwiększający pojemność do 1287 ccm, moduł tuningowy, wtryskiwacze do Kawasaki ZZR1400 i całość zestroić na naszej hamowni. Oto efekt:

[ngg_images gallery_ids=”3″ image_ids=”5″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_singlepic”]

Prezentowany motocykl służy nie tylko do jazdy po ulicach ale startuje także w wyścigach na 1/4 mili. Wielokrotnie pokonywał inne maszyny doprowadzając właściciela do pierwszego miejsca na podium oraz świetnych czasów przejazdów (poniżej 10 sekund).

Dwa Ducati 1199 Panigale na naszej hamowni – czy tuning się opłacił?

Dwa Ducati 1199 Panigale na naszej hamowni – czy tuning się opłacił?


W ostatnich dniach mieliśmy okazję testować na naszej hamowni dwa motocykle Ducati 1199 Panigale z rocznika 2013.

Pierwszy motocykl jest zupełnie seryjny – bez przeróbek i modyfikacji. Taki, jaki wyjechał z fabryki. Na hamowni wylegitymował się słuszną mocą 190 KM na sprzęgle. Poniżej prezentujemy wykres mocy i momentu obrotowego.

[ngg_images gallery_ids=”2″ image_ids=”3″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_singlepic”]

W drugiej kolejności na hamowni stanął motocykl z modyfikacjami w postaci: pełny układ wydechowy Termignoni oraz moduł tuningowy Rapid Bike Racing. RapidBike RacingW tej konfiguracji zmierzyliśmy ponad 201 KM! Poniżej prezentujemy przebiegi krzywych momentu obrotowego i mocy.

[ngg_images gallery_ids=”2″ image_ids=”4″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_singlepic”]
Ostatni wykres, który chcemy pokazać to porównanie obu motocykli. Widać zupełnie inną charakterystykę mocy w motocyklu zmodyfikowanym. Ten fakt nie dziwi, gdyż na torze używany jest zazwyczaj górny zakres obrotów. Zdecydowanie mocniejsza góra z pewnością poprawi wyjścia z zakrętów oraz prędkość maksymalną.

Odpowiedź na tytułowe pytanie “Czy tuning się opłacił?” jest tylko jedna: TAK!

[ngg_images gallery_ids=”2″ image_ids=”2″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_singlepic”]

Motocykle do testów dostarczyła firma

ducati-torun-logo