cordona

4 postów

Quickshifter w BMW R1200 R1150 R1100

Masz BMW serii R1200, R1150 lub R1100? Zawsze chciałeś mieć quickshifter ale był zbyt skomplikowany lub zbyt drogi? Od teraz możesz wyposażyć swój motocykl w quickshifter Cordona PQ8.

[embedyt] https://www.youtube.com/watch?v=P3LpJi-DrYw[/embedyt]

Fajnie? Nam też się podoba! Jeszcze bardziej działanie quickshiftera docenisz na drodze!

Jeśli jesteś zainteresowany tym rozwiązaniem nie czekaj – skontaktuj się z nami!

Danny Kent z Leopard Racing Moto 3 Team używa quickshiftera Cordona

Danny Kent z Leopard Racing Moto 3 Team używa quickshiftera Cordona

 

W tym sezonie Danny Kent z Leopard Racing Moto 3 Team wygrywa większość wyścigów i jest zdecydowanym liderem tabeli. Z przewagą 70 punktów nad rywalami ma największe szanse na zdobycie tytułu Mistrza Świata kategorii Moto 3.  Czy tak się stanie? Póki co trudno powiedzieć. Możemy jednak śmiało stwierdzić, że Danny Kent używa najlepszego quickshiftera na świecie – tensometrycznego quickshiftera Cordona GP!

 

 

Bildnachweis: Friedrich Weisse -msd- Belegexemplar an:  Friedrich Weisse Georg-BŸchner-Str.: 8 D-68519 V i e r n h e i m Tel.:+49 6204 4486 Mobil: +49 163 7889077 email: info@motorradrennen.com Honorarpflichtig gem. MFM

Bildnachweis: Friedrich Weisse

Bildnachweis: Friedrich Weisse -msd- Belegexemplar an:  Friedrich Weisse Georg-BŸchner-Str.: 8 D-68519 V i e r n h e i m Tel.:+49 6204 4486 Mobil: +49 163 7889077 email: info@motorradrennen.com Honorarpflichtig gem. MFM
Bildnachweis: Friedrich Weisse

Quickshifter IRC czyli jak poznać podróbkę

Quickshifter IRC czyli jak poznać podróbkę

 

Od kilku lat firma IRC ma w swojej ofercie quickshiftery*. Na początku firma oferowała czujniki produkowane przez firmę Cordona. Po jakimś czasie w firmie IRC powstał pomysł skopiowania koncepcji quickshiftera wypracowanego przez lata doświadczeń Cordony. W ten sposób powstał quickshifter IRC.

 

Poniżej zamieszczamy kilka zdjęć na których prezentujemy podstawowe elementy zestawów quickshiftera Cordona oraz IRC.

 

107_9901

Zdjęcie prezentuje różnice w jakości wykonania zarówno samego czujnika jak i kontrolera.

 

107_9899

To zdjęcie pokazuje, że stal użyta do wykonania czujnika nie jest wysokiej jakości. Czujnik był używany przez kilka weekendów wyścigowych co wystarczyło do jego zgięcia….

 

107_9903

Elektronika sterująca – tu widać ogromną różnicę. Wysokowydajny procesor zastosowany w sterowniku Cordona wraz z ultraszybkimi tranzystorami zamknięte są w obudowie 3x większej niż kontroler IRC.

 

107_9905

Wiązka przyłączeniowa: Cordona wykorzystuje profesjonalny, wielopinowy konektor umożliwiający indywidualne sterowanie każdą fajkoceką osobno (technologia Smoothshift). Quickshifter IRC ma 3-pinowy konektor a więc rozłącza i załącza wszystkie fajkocewki jednocześnie (mimo, że w IRC twierdzą że zaimplementowali Smoothshift).

Warto też zwrócić uwagę na izolację wiązki – w przypadku IRC jest to zwykła koszulka twardniejąca z czasem. Cordona używa najwyższej jakości siatki ochronnej.

 

Diabeł tkwi w szczegółach, prawda?

 

* – O quickshifterach możesz poczytać tu: http://mkft.webd.pl/motokofeinapl/co-daje-quickshifter-motocyklowy/ i tu: http://4motoracing.pl/quickshiftery-motocyklowe/

 

 

Tuning BMW S1000RR – Rapid Bike RACING z My Tuning Bike oraz quickshifter Cordona

Tuning BMW S1000RR – Rapid Bike RACING z My Tuning Bike oraz quickshifter Cordona

Pewnego dnia zadzwonił do nas klient z pytaniem czy na hamowni można przetestować poprawność działania quickshiftera. Okazało się bowiem, że fabryczny quickshifter w jego BMW S1000RR budzi wiele zastrzeżeń – głównie co do precyzji działania oraz braku możliwości zmiany ustawień. Cóż, quickshifter można sprawdzić na hamowni ale czy to ma sens? Quickshiftery stosowane seryjnie w BMW S1000RR nie działają dobrze a ich ustawienia dobrane są tak, aby działały także podczas jazdy po bułki (co skutecznie obniża wartość użytkową quickshiftera w jego naturalnym zastosowaniu czyli na torze).

Zbyt długie czasy odcięcia zaproponowane fabrycznie przez BMW powodują znaczną zmianę balansu motocykla podczas przyspieszania co powoduje dyskomfort kierowcy i – co oczywiste – utratę cennego czasu. Jeszcze gorzej sprawa wygląda jeśli upshift wykonywany jest na szybkim łuku – wytrącenie motocykla z równowagi prowadzi do zmiany trajektorii i wymaga od kierowcy korekty toru jazdy. Rzecz w superbiku nie do przyjęcia.

Koniec końców klient zrezygnował z testów quickshiftera. Podjął za to szybką decyzję o wymianie kompletnego układu wydechowego, filtra powietrza oraz instalacji modułu tuningowego Rapid Bike RACING wraz z modułem My Tuning Bike do automatycznego strojenia mieszanki paliwowo-powietrznej i tensometrycznym quickshifterem firmy Cordona.

W ruch poszły zatem klucze i kluczyki a następnie hamownia i komputery. Po pewnym czasie ustawień prace elektroniczno-mechaniczne zostały zakończone a rozpoczęły się ustawienia i testy na hamowni. O ile za skład mieszanki odpowiedzialny był moduł My Tuning Bike opracowujący mieszankę na bazie odczytów z szerokopasmowej sondy lambda, o tyle czasy odcięcia paliwa należało skonfigurować manualnie.

Wielką zaletą modułów Rapid Bike jest możliwość bardzo precyzyjnego ustawiania czasów odcięcia. W BMW S1000RR możliwe jest ustawienie czasu dla każdego biegu. To jednak nie wszystko – możliwe jest wprowadzenie korekty czasów odcięcia w zależności od obrotów, przy których dokonywany jest upshift. Dzięki temu, niezależnie od warunków upshiftu, przebiega on zawsze płynnie ograniczając zmiany balansu motocykla niemal do zera.

Warto też wspomnieć o dodatkowych ustawieniach jak blokada ponownego (omyłkowego) upshiftu czy zablokowanie zakłóceń pochodzących z instalacji elektrycznej motocykla.

Przy okazji wykonywanych prac klient zażyczył sobie wymiany oleju. Nie zdziwiła nas duża ilość opiłków metalu na magnetycznym korku spustowym – to właśnie robota mało precyzyjnego fabrycznego quickshiftera BMW. Korek został dokładnie oczyszczony, filtr i olej wymieniony. Tak przygotowanym motocyklem klient udał się na dwa dwudniowe treningi na torze. Po powrocie ponownie wymienialiśmy olej aby sprawdzić czy opiłki nadal się zbierają. Okazało się, że dzięki precyzyjnemu quickshifterowi opiłki już się nie zbierają choć skrzynia biegów ciężko pracowała przez pełne cztery dni na torze.