quickshifter

8 postów

Quickshifter w BMW R1200 R1150 R1100

Masz BMW serii R1200, R1150 lub R1100? Zawsze chciałeś mieć quickshifter ale był zbyt skomplikowany lub zbyt drogi? Od teraz możesz wyposażyć swój motocykl w quickshifter Cordona PQ8.

[embedyt] https://www.youtube.com/watch?v=P3LpJi-DrYw[/embedyt]

Fajnie? Nam też się podoba! Jeszcze bardziej działanie quickshiftera docenisz na drodze!

Jeśli jesteś zainteresowany tym rozwiązaniem nie czekaj – skontaktuj się z nami!

Danny Kent z Leopard Racing Moto 3 Team używa quickshiftera Cordona

Danny Kent z Leopard Racing Moto 3 Team używa quickshiftera Cordona

 

W tym sezonie Danny Kent z Leopard Racing Moto 3 Team wygrywa większość wyścigów i jest zdecydowanym liderem tabeli. Z przewagą 70 punktów nad rywalami ma największe szanse na zdobycie tytułu Mistrza Świata kategorii Moto 3.  Czy tak się stanie? Póki co trudno powiedzieć. Możemy jednak śmiało stwierdzić, że Danny Kent używa najlepszego quickshiftera na świecie – tensometrycznego quickshiftera Cordona GP!

 

 

Bildnachweis: Friedrich Weisse -msd- Belegexemplar an:  Friedrich Weisse Georg-BŸchner-Str.: 8 D-68519 V i e r n h e i m Tel.:+49 6204 4486 Mobil: +49 163 7889077 email: info@motorradrennen.com Honorarpflichtig gem. MFM

Bildnachweis: Friedrich Weisse

Bildnachweis: Friedrich Weisse -msd- Belegexemplar an:  Friedrich Weisse Georg-BŸchner-Str.: 8 D-68519 V i e r n h e i m Tel.:+49 6204 4486 Mobil: +49 163 7889077 email: info@motorradrennen.com Honorarpflichtig gem. MFM
Bildnachweis: Friedrich Weisse

Fabryczny quickshifter BMW niszczy skrzynię biegów?

Fabryczny shift assistant (quickshifter) BMW niszczy skrzynię biegów?

 

Klienci często pytają nas o opinię na temat urządzeń shift assistant (quickshifterów) montowanych fabrycznie w motocyklach BMW. Cóż, w tym przypadku najczęściej pokazujemy takie oto zdjęcia:

107_9860 107_9861 107_9862

 

Ten korek oleju wykręcony został z BMW K1300R rocznik 2010. Niestety takie same opiłki notowaliśmy na BMW S1000RR wyposażonych w fabryczne quickshiftery.

 

Jak uniknąć dalszego niszczenia skrzyni? Wystarczy zdemontować fabryczne urządzenie i zainstalować prawdziwy quickshifter (tak jak wymieniamy fabryczne wydechy, sety, filtry powietrza czy lusterka).

Quickshifter IRC czyli jak poznać podróbkę

Quickshifter IRC czyli jak poznać podróbkę

 

Od kilku lat firma IRC ma w swojej ofercie quickshiftery*. Na początku firma oferowała czujniki produkowane przez firmę Cordona. Po jakimś czasie w firmie IRC powstał pomysł skopiowania koncepcji quickshiftera wypracowanego przez lata doświadczeń Cordony. W ten sposób powstał quickshifter IRC.

 

Poniżej zamieszczamy kilka zdjęć na których prezentujemy podstawowe elementy zestawów quickshiftera Cordona oraz IRC.

 

107_9901

Zdjęcie prezentuje różnice w jakości wykonania zarówno samego czujnika jak i kontrolera.

 

107_9899

To zdjęcie pokazuje, że stal użyta do wykonania czujnika nie jest wysokiej jakości. Czujnik był używany przez kilka weekendów wyścigowych co wystarczyło do jego zgięcia….

 

107_9903

Elektronika sterująca – tu widać ogromną różnicę. Wysokowydajny procesor zastosowany w sterowniku Cordona wraz z ultraszybkimi tranzystorami zamknięte są w obudowie 3x większej niż kontroler IRC.

 

107_9905

Wiązka przyłączeniowa: Cordona wykorzystuje profesjonalny, wielopinowy konektor umożliwiający indywidualne sterowanie każdą fajkoceką osobno (technologia Smoothshift). Quickshifter IRC ma 3-pinowy konektor a więc rozłącza i załącza wszystkie fajkocewki jednocześnie (mimo, że w IRC twierdzą że zaimplementowali Smoothshift).

Warto też zwrócić uwagę na izolację wiązki – w przypadku IRC jest to zwykła koszulka twardniejąca z czasem. Cordona używa najwyższej jakości siatki ochronnej.

 

Diabeł tkwi w szczegółach, prawda?

 

* – O quickshifterach możesz poczytać tu: http://mkft.webd.pl/motokofeinapl/co-daje-quickshifter-motocyklowy/ i tu: http://4motoracing.pl/quickshiftery-motocyklowe/

 

 

Quickshifter w dźwigni

Quickshifter w dźwigni

 

Firma Cordona wprowadziła niedawno do oferty nowy rodzaj czujnika quickshiftera – peg sensor. Jest to czujnik mocowany bezpośrednio do dźwigni zmiany biegów.

Wilką zaletą rozwiązania typu quickshifter w dźwigni jest to, że można je jest zastosować w motocyklach, w których dźwignia zmiany biegów zamocowana bez bezpośrednio na wałku skrzyni biegów. Wiele motocykli (enduro, cross, supemoto czy np. Kawasaki ZZR1400) mają w taki właśnie sposób rozwiązane sterowanie skrzynią biegów. Jest też grupa motocykli, w których sterowanie realizowane jest z pośrednictwem drążka jednak jest on na tyle krótki, że brakuje miejsca na klasyczny czujnik quickshiftera.

Quickshifter w dźwigni Cordona (peg sensor) jest nieco droższy niż klasyczny czujnik tej firmy jednak nie da się przecenić jego zalet. Mimo przeznaczenia do motocykli z drążkiem w układzie zmiany biegów peg sensor może być z powodzeniem stosowany także w innych motocyklach – mocuje się go do dźwigni zmiany biegów za pomocą śruby M6. W wielu przypadkach będzie zatem pasował do wyścigowych setów. Bez znaczenia jest tu kierunek zmiany biegów gdyż kierunek działania czujnika zmienia się poprzez jego obrócenie.

Przykładowe instalacje prezentujemy na zdjęciach.

Tak jak inne tensometryczne czujniki quickshiftera Cordona tak i peg sensor posiada możliwość regulacji czułości dzięki czemu można go idealnie dostosować do preferencji i pozycji kierowcy.

Co daje quickshifter motocyklowy?

Co daje quickshifter motocyklowy?

W tym artykule chcemy zaprezentować badania dotyczące korzyści z zastosowania quickshiftera w motocyklu.

Testowy motocykl to Honda CBR1000RR Fireblade z roku 2009 z fabrycznym układem wydechowym. W motocyklu zainstalowany jest filtr powietrza BMC Race oraz moduł tuingowy Rapid Bike RACING, do którego podłączony został tensometryczny quickshifter Cordona GP. W module wprowadzono bazowy czas odcięcia oraz dodatkowo jego korektę (skrócenie) dla upshiftów wykonywanych powyżej 11000 RPM.

Motocykl został ustawiony na hamowni. Test polegał na pomiarach czasu i drogi przyspieszania od prędkości 20 km/h (pierwszy bieg, bieg jałowy) do prędkości 275 km/h (odcięcie zapłonu na szóstym biegu – motocykl ma krótsze przełożenie).

Zadaniem kierowcy testowego* było trzymać manetkę odkręconą do oporu (TPS=100%) aby jak najszybciej osiągnąć prędkość docelową.

W pierwszym pomiarze zmiana biegów odbywała się z wykorzystaniem quickshiftera Cordona.

Co daje quickshifter motocyklowy?
Quickshifter tensometryczny Cordona GP

 Kierowca testowy skupiał się jedynie na tym by upshift miał miejsce w optymalnym, z punktu widzenia osiągów motocykla, momencie. Drugi pomiar to zmiana biegów w tradycyjny sportowy sposób czyli z lekkim ujęciem gazu (ale bez użycia sprzęgła). Tu zadanie kierowcy testowego było trudniejsze – musiał kontrolować moment upshiftu oraz ujęcie gazu.

Aby maksymalnie “znormalizować” pomiary optymalny moment zmiany biegu wskazywany był przez 7-poziomowy shiftlight LT200 firmy PZRacing.

Co daje quickshifter motocyklowy?
Shiftlight PZRacing LighTronic LT200

Co daje quickshifter motocyklowy?
Shiftlight PZRacing LighTronic LT200

Co daje quickshifter motocyklowy?
Shiftlight PZRacing LighTronic LT200

Co daje quickshifter motocyklowy?
Shiftlight PZRacing LighTronic LT200

A zatem jaka jest różnica i czy warto w ogóle używać quickshiftera? Naszym zdaniem zdecydowanie tak. Poniżej prezentujemy wykresy porównawcze z obu testów:

Co daje quickshifter motocyklowy?
Porównanie przyspieszenia motocykla w zakresie 20-275 km/h z quickshifterem i bez quickshiftera

 

Jak interpretować powyższy wykres?

Linia zielona: krzywa mocy na kole podczas przyspieszania z użyciem quickshiftera. Widoczne są minimalne, niezbędne do prawidłowej i skutecznej zmiany biegu przerwy w odcięciu mocy. Przerwy w dostarczaniu mocy są minimalne, motocykl przyspiesza bardzo płynnie.

 

Linia czarna: krzywa mocy na kole podczas przyspieszania z manualną zmianą biegów. Widoczne są duże “wcięcia” w krzywej mocy powodujące szarpnięcia i, co najważniejsze, zakłócenie przyspieszania motocykla.

 

Linia niebieska: droga jaką motocykl pokonał podczas testu w funkcji obrotów – z quickshifterem. Widoczne są minimalne uskoki krzywej podczas upshiftów (uskok oznacza, że motocykl nie przyspiesza).

 

Linia czerwona: droga jaką motocykl pokonał podczas testu w funkcji obrotów – bez quickshiftera. Widoczne są istotne uskoki krzywej podczas upshiftów (uskok oznacza, że motocykl nie przyspiesza).

Analizując oba wykresy widać wyraźnie, że podczas przyspieszania z quickshifterem przyspieszanie następuje płynniej i szybciej. Koronnym dowodem na korzyść płynącą bezpośrednio z zastosowania quickshiftera jest różnica w drodze pokonanej podczas obu testów: z quickshifterem motocykl przyspieszył od 20 do 275 km/h na odcinku 298,75 metra. Bez quickshiftera ten sam proces przyspieszania wymagał aż 335 metrów! Różnica wynosi zatem 36 metrów czyli około 12 długości motocykla!

Aby lepiej zilustrować tą różnicę poniżej prezentujemy krzywe przyrostu prędkości w funkcji przebytej drogi. Wyraźnie widać na nich, o ile szybciej przyspiesza motocykl z quickshifterem.

Co daje quickshifter motocyklowy?
Porównanie przyrostu prędkości motocykla z quickshifterem Cordona i bez quickshiftera

 

 

Warto na koniec zaznaczyć, że testy odbywały się na hamowni motocyklowej. Oznacza to, że nie brały w nim udziału warunki drogowe (torowe) czyli opory powietrza i ewentualna walka z innym zawodnikiem. W warunkach drogowych różnice z pewnością będą większe, gdyż spadki mocy przy manualnej zmianie biegów powodują utratę prędkości czego nie zaobserwujemy na hamowni.

 

* – kierowca testowy z dużym doświadczeniem, w tym torowym

Tuning BMW S1000RR – Rapid Bike RACING z My Tuning Bike oraz quickshifter Cordona

Tuning BMW S1000RR – Rapid Bike RACING z My Tuning Bike oraz quickshifter Cordona

Pewnego dnia zadzwonił do nas klient z pytaniem czy na hamowni można przetestować poprawność działania quickshiftera. Okazało się bowiem, że fabryczny quickshifter w jego BMW S1000RR budzi wiele zastrzeżeń – głównie co do precyzji działania oraz braku możliwości zmiany ustawień. Cóż, quickshifter można sprawdzić na hamowni ale czy to ma sens? Quickshiftery stosowane seryjnie w BMW S1000RR nie działają dobrze a ich ustawienia dobrane są tak, aby działały także podczas jazdy po bułki (co skutecznie obniża wartość użytkową quickshiftera w jego naturalnym zastosowaniu czyli na torze).

Zbyt długie czasy odcięcia zaproponowane fabrycznie przez BMW powodują znaczną zmianę balansu motocykla podczas przyspieszania co powoduje dyskomfort kierowcy i – co oczywiste – utratę cennego czasu. Jeszcze gorzej sprawa wygląda jeśli upshift wykonywany jest na szybkim łuku – wytrącenie motocykla z równowagi prowadzi do zmiany trajektorii i wymaga od kierowcy korekty toru jazdy. Rzecz w superbiku nie do przyjęcia.

Koniec końców klient zrezygnował z testów quickshiftera. Podjął za to szybką decyzję o wymianie kompletnego układu wydechowego, filtra powietrza oraz instalacji modułu tuningowego Rapid Bike RACING wraz z modułem My Tuning Bike do automatycznego strojenia mieszanki paliwowo-powietrznej i tensometrycznym quickshifterem firmy Cordona.

W ruch poszły zatem klucze i kluczyki a następnie hamownia i komputery. Po pewnym czasie ustawień prace elektroniczno-mechaniczne zostały zakończone a rozpoczęły się ustawienia i testy na hamowni. O ile za skład mieszanki odpowiedzialny był moduł My Tuning Bike opracowujący mieszankę na bazie odczytów z szerokopasmowej sondy lambda, o tyle czasy odcięcia paliwa należało skonfigurować manualnie.

Wielką zaletą modułów Rapid Bike jest możliwość bardzo precyzyjnego ustawiania czasów odcięcia. W BMW S1000RR możliwe jest ustawienie czasu dla każdego biegu. To jednak nie wszystko – możliwe jest wprowadzenie korekty czasów odcięcia w zależności od obrotów, przy których dokonywany jest upshift. Dzięki temu, niezależnie od warunków upshiftu, przebiega on zawsze płynnie ograniczając zmiany balansu motocykla niemal do zera.

Warto też wspomnieć o dodatkowych ustawieniach jak blokada ponownego (omyłkowego) upshiftu czy zablokowanie zakłóceń pochodzących z instalacji elektrycznej motocykla.

Przy okazji wykonywanych prac klient zażyczył sobie wymiany oleju. Nie zdziwiła nas duża ilość opiłków metalu na magnetycznym korku spustowym – to właśnie robota mało precyzyjnego fabrycznego quickshiftera BMW. Korek został dokładnie oczyszczony, filtr i olej wymieniony. Tak przygotowanym motocyklem klient udał się na dwa dwudniowe treningi na torze. Po powrocie ponownie wymienialiśmy olej aby sprawdzić czy opiłki nadal się zbierają. Okazało się, że dzięki precyzyjnemu quickshifterowi opiłki już się nie zbierają choć skrzynia biegów ciężko pracowała przez pełne cztery dni na torze.

Suzuki GSXR1000L1 – quickshifter podłączony pod seryjne ECU

Suzuki GSXR1000L1 – quickshifter podłączony pod seryjne ECU

Chciałbyś mieć quickshifter w swoim GSXRze? Nie ma problemu. W wybranych rocznikach i pojemnościach możemy dowolny quickshifter pracujący w rybie NO (czujnik) podłączyć do seryjnego komputera silnika (ECU) i uruchomić funkcję quickshiftera!

W ostatnim czasie taką operację przeprowadziliśmy na Suzuki GSXR1000 z 2011 roku. Wybór klienta padł na czujnik mechaniczny firmy PK Power, który został podłączony do wiązki elektrycznej motocykla. Następnie przeprowadziliśmy reflash sterownika silnika aby uruchomić funkcję quickshiftera. Przy okazji reflashu klient zażyczył sobie kilka innych zmian, które również zostały przeprowadzone z sukcesem.

Wszystkie modyfikacje zostały bezpośrednio po wykonaniu zweryfikowane na hamowni. Quickshifter działa bezbłędnie.