tuning

9 postów

Usuwamy limiter prędkości w Yamaha YXZ1000R side-by-side

Usuwamy limiter prędkości w Yamaha YXZ1000R side-by-side

 

Tym razem do grupy pojazdów, w których usuwamy fabryczne limitery dołączył side-by-side Yamaha YXZ1000R. To wspaniała terenowa wyścigówka z fabrycznym ogranicznikiem prędkości. Jeśli chcesz się go pozbyć skontaktuj się z nami – pomożemy. Przy okazji poszukamy też kilku dodatkowych koni mechanicznych. 

 

Rapid Bike Easy Rapid Bike Evo Rapid Bike Racing moduły tuningowe quickshifter blipper downshifter

Rapid Bike – moduły tuningowe do motocykli

Rapid Bike – moduły tuningowe do motocykli

 

Co to jest Rapid Bike?

RAPID BIKE to rodzina najbardziej zaawansowanych na rynku modułów tuningowych do motocykli.

 

Jakie moduły Rapid Bike są dostępne?

Aktualnie w skład oferty wchodzą 3 modele modułów:

 

Rapid Bike EASY

mikroprocesorowy modulator sondy lambda

Tuning jeszcze nigdy nie był tak prosty! Prawdziwe „Plug & Play”!

Rapid Bike Easy to zaawansowany, mikroprocesorowy modulator sygnału sondy lambda, który – uwzględniając opcjonalnie  także temperaturę powietrza – modyfikuje skład mieszanki paliwowo-powietrznej w celu uzyskania optymalnych parametrów pracy silnika twojego motocykla lub skutera. Dzięki dwóm przełącznikom możliwe jest dostosowanie modułu do danego typu pojazdu oraz preferencji użytkownika.

Moduł wyposażony jest w diodę LED, która na bieżąco informuje o jego statusie i działaniu. Poniższy obrazek ilustruje działanie modułu Rapid Bike Easy: linia niebieska to skład mieszanki przy fabrycznych ustawieniach silnika zaś linia czerwona to ten sam parametr ale z włączonym modułem Rapid Bike Easy. Jak widać dzięki modułowi silnik pracuje na mieszance o składzie znacznie bardziej zbliżonym do optymalnego (szara linia). Dzięki temu moment obrotowy silnika i jego moc ulegają znacznej poprawie w całym zakresie obrotów. Nastawy modułów Rapid Bike Easy zostały dla każdego motocykla opracowane na podwoziowej hamowni motocyklowej DynoBike! Poniższe wykresy ilustrują skuteczność działania modułów Rapid Bike Easy przy różnym stopniu otwarcia przepustnicy.

Instalacja modułu Rapid Bike Easy jest bardzo prosta: moduł dostarczany jest z predefiniowanymi nastawami. Wystarczy tylko sprawdzić, czy przełączniki modułu (tryb oraz zakres działania) ustawione są na zalecane przez producenta wartości a następnie wpiąć go w instalację w miejscu podłączenia sondy lambda przy pomocy dwóch wtyczek (pasujących do fabrycznych konektorów). Co ważne, konektory zastosowane w module Rapid Bike Easy spełniają wszystkie wymagania instalacji motocyklowych w zakresie wodoszczelności, zakłóceń elektromagnetycznych czy odporności na temperaturę i chemikalia.

Jak w każdym innym przypadku produktów Rapid także moduły Rapid Bike Easy są wymienne między różnymi motocyklami/skuterami w zakresie listy aplikacji danego modułu. Dzięki temu, zmieniając motocykl nie musisz kupować nowego modułu Rapid Bike Easy!
Rapid Bike Easy – Prawdziwe Plug & Play w tuningu motocykli!

Rapid Bike EVO

zaawansowany moduł tuningowy o bardzo szerokiej funkcjonalności

Moduł Rapid Bike EVO został opracowany we współpracy z wyścigowym zespołem LCR Honda MotoGP Team. Poleca go Randy de Puniet!

Pełna kontrola silnika

Rozwój technologii i doświadczenie zdobyte dzięki modułom Rapid Bike 1, 2 i 3 zaowocowały powstaniem Rapid Bike EVO. Ten innowacyjny moduł do tuningu nowoczesnych motocykli łączy w sobie wyjątkową skuteczność poprawy osiągów silnika z przyjaznością dla użytkownika dzięki unikatowej funkcji autoadaptacji: Rapid Bike EVO nie potrzebuje ani hamowni ani czujnika AFR by poprawić osiągi silnika – wszystkie niezbędne komponenty wbudowane są w ten moduł.

Kolejną bardzo ważną funkcją modułu Rapid Bike EVO jest możliwość przesunięcia punktu odcięcia obrotów nawet o 1.000 obrotów na minutę i całkowite wyłączenie ogranicznika prędkości.  Rapid Bike EVO umożliwia także przełączanie map wtrysku co oznacza, że możliwe jest posiadanie dwóch map (np. na drogę i tor lub na suchą i mokrą nawierzchnię) jednocześnie i przełączanie między nimi jednym ruchem dłoni. W motocyklach dwucylindrowych Rapid Bike EVO umożliwia opracowanie indywidualnej mapy wtrysku dla każdego cylindra osobno co zdecydowanie poprawia elastyczność jednostki napędowej szczególnie na niskich i średnich obrotach.

Dzięki oprogramowaniu Rapid Bike Master Light właściciel motocykla może sam opracować mapę wtrysku i parametry układu autoadaptacji aby spełniły jego indywidualne oczekiwania.

Rapid Bike EVO – Total injection control

  

Rapid Bike RACING

najbardziej rozbudowany moduł Rapid Bike przeznaczony dla wymagających motocyklistów, szczególnie jeżdżących po torze lub posiadających motocykle z mechanicznie zmodyfikowanymi silnikami

Rapid Bike RACING – ciesz się ściganiem!

Rapid Bike RACING, najbardziej zaawansowany i innowacyjny system tuningu motocykli, to prawdziwy przełom technologiczny. Nowa platforma umożliwia pełną kontrolę nawet 8 sygnałów wejściowych dzięki mocy obliczeniowej dziesięciokrotnie większej w porównaniu do modułów Rapid Bike 3. Nowe funkcje, w porównaniu do modułów Rapid Bike EVO, zaimplementowane w modułach Rapid Bike RACING to między innymi dynamiczne zarządzanie zapłonem w celu uzyskania jak najlepszych parametrów silnika oraz kontrola hamowania silnikiem umożliwiająca wyeliminowanie drgań tylnego koła na hamowaniach i bezpieczne wejście w zakręt z maksymalną prędkością. Ponadto: Pit-lane RPM limiter: ograniczający prędkość maksymalną po wjeździe do alei serwisowej i  Multi-set switch, który jest nie tylko przełącznikiem map ale umożliwia także zmianę ustawień silnika w zakresie wtrysku, zapłonu, limiterów (np. obrotów maksymalnych), kontroli hamowania silnikiem a nawet funkcji  autoadaptacji.

Aktywne zarządzanie limiterem obrotów, tak ważne podczas wyścigów, przydatne jest także na drodze. Technologia ta zaimplementowana jest w modułach Rapid Bike EVO i Racing. Modyfikacja limitera działa według progresywnej skali  bazując na danych wejściowych w celu osiągnięcia optymalnej wartości mocy silnika również w rozszerzonym zakresie obrotów.  Opracowano także kilka dodatkowych funkcji mających na celu poprawę dynamiki motocykli poprzez wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej w czasie dynamicznego przyspieszania czy też modulację sygnału z sondy lambda.

Moduły Rapid Bike RACING i EVO mają możliwość usunięcia ograniczników prędkości – parametru kluczowego podczas wyścigów…

Rapid Bike RACING – wygrywanie jest celem…

  

 

 

Opis modułów Rapid Bike

 

Rapid Bike EASY

mikroprocesorowy modulator sondy lambda.

Moduł przeznaczony jest dla wszystkich posiadaczy jednośladów, którym zależy na poprawie przebiegu krzywej momentu obrotowego i mocy silnika (w tym dla wielu skuterów) a co za tym idzie na lepszych parametrach trakcyjnych i oszczędzaniu paliwa.

Kliknij RAPID BIKE EASY Aby dowiedzieć się więcej na temat tego modułu.

 

Rapid Bike EVO

Jest to zaawansowany moduł do zarządzania mapami wtrysku w motocyklach ze zintegrowanym modulatorem sondy lambda. Przeznaczony dla zaawansowanych motocyklistów chcących maksymalnie zoptymalizować możliwości silnika oraz skorzystać z możliwości jakie daje np. quickshifter czy przełącznik map wtrysku (np. mokra/sucha nawierzchnia).

Kliknij RAPID BIKE EVO aby uzyskać więcej informacji.

 

Rapid Bike RACING

Najbardziej zaawansowany pod względem technologii i możliwości jest moduł Rapid Bike

Jego nazwa nie jest przypadkowa – przeznaczony jest dla zawodników ścigających się w zawodach. Bardzo szerokie możliwości modułu Rapid Bike Racing kwalifikują go do zastosowań profesjonalnych jednak przystępna cena umożliwia zastosowanie go przez amatorów. Rapid Bike RACING umożliwia pełne zarządzanie mapami wtrysku i zapłonu. Ponad to oferuje wszystkie funkcje jakie możemy znaleźć w Rapid Bike EVO oraz dodatkowo asystenta hamowania silnikiem i limiter prędkości w pit-lane.

 Chcesz wiedzieć więcej? Kliknij RAPID BIKE RACING.

 

Co zyskam kupując moduł Rapid Bike?

Kupując moduł Rapid Bike uzyskasz przede wszystkim większą radość z jazdy. Dzięki zoptymalizowanemu składowi mieszanki paliwowo-powietrznej silnik Twojego motocykla będzie pracował znacznie płynniej, będzie chętniej wkręcał się na obroty oraz będzie oferował zdecydowanie większy moment obrotowy i moc, szczególnie na niskich i średnich obrotach.

 

Co mogę stracić jeśli nie kupię modułu Rapid Bike?

Jeśli zmodyfikowałeś układ dolotowy i/lub wydechowy swojego motocykla a nie dostosowałeś do tych zmian składu mieszanki paliwowo-powietrznej to niemal pewne jest, że właśnie straciłeś istotną część momentu obrotowego na niskich i średnich obrotach. Często też pogorszeniu ulega moc maksymalna silnika. Właściciele motocykli bez modyfikacji również tracą wiele przyjemności z jazdy – seryjne zestrojenie silnika nigdy nie jest optymalne gdyż producent musi oddać klientowi pojazd bardzo uniwersalny…

 

Który moduł Rapid Bike powinienem wybrać?

To zależy czego oczekujesz i czego potrzebujesz.

Posiadacze motocykli o spokojnym charakterze i skuterów najczęściej wybierają moduł Rapid Bike EASY. Ma on wiele zalet – jest prosty w instalacji, ma bardzo atrakcyjną cenę i wykonuje swoje zadanie w 100 procentach.

Jeśli jednak oczekujesz, że mapa paliwowa Twojego motocykla będzie zestrojona w pełnym zakresie polecamy moduł Rapid Bike EVO – to zdecydowanie najbardziej popularny moduł w ofercie Rapid Bike. Posiada wiele funkcji dodatkowych i jest bardzo skuteczny w działaniu.

Dla motocyklistów wymagających, poszukujących pełni możliwości silnika swojego motocykla sugerujemy wybór modułu Rapid Bike RACING. Wachlarz możliwości oferowanych przez ten moduł jest bardzo szeroki i pozwala osiągnąć najlepsze rezultaty.

Strojenie Hondy CBR600RR na sterowniku Motec M800

Strojenie Hondy CBR600RR na sterowniku Motec M800

 

Tym razem “naprawiana” była u nas Honda CBR600RR kupiona od jednego z teamów MŚ Supersport ze sterownikiem Motec M800. Do motocykla włożony został silnik z “cywilnej” cebeerki, 2011. Oznacza to, że mapy paliwa są daleko od optimum. Kilka pomiarów na hamowni pokazało, że moc maksymalna jest zdecydowanie za niska – przy maksymalnym otwarciu przepustnicy silnik otrzymuje zdecydowanie za dużo paliwa. Kilka zmian w mapie paliwa pozwoliło “na szybko” naprawić silnik i uzyskać dodatkowe 12KM mocy.

Niestety korekty wymaga cała mapa więc już niedługo czeka nas ciężka i żmudna praca… 😉

motec_w_serii_2011-1edit

107_9923 107_9924 107_9922

Tuning Kawasaki ZX10R

Tuning Kawasaki ZX10R

 

Tym razem na naszą hamownię trafiło lekko zmodyfikowane Kawasaki ZX10R, rocznik 2004. Modyfikacje dotyczyły filtra powietrza oraz końcówki układu wydechowego – zainstalowany jest bnieco głośniejszy tłumik akcesoryjny. W układzie pozostał zawór EXUP.

 

W module Power Commander III zainstalowanym w motocyklu znajdowała się zdecydowanie zbyt bogato ustawiona mapa paliwa. W związku z tym prace rozpoczęły się od “zera” tj. od mapy zerowej. Szybko okazało się, że silnio jest w bardzo dobrym stanie, pracuje nienagannie w całym zakresie obrotów niezależnie od zakresu otwarcia przepustnicy.

Pomiary AFR wykazały, że konieczne jest uzupełnienie dawki paliwa w większości obszarów mapy. Po serii korekt i pomiarów uzyskaliśmy zadowalające efekty podnoszące i wyrównujące nieco krzywe momentu obrotowego i mocy.

Efekty prac widoczne są poniżej.

Tuning na hamowni modułem Rapid Bike EVO BMW K1200R 2005 z pełnym układem Akrapovic oraz filtrem KN

Tuning na hamowni modułem Rapid Bike EVO BMW K1200R 2005 z pełnym układem Akrapovic oraz filtrem KN

 

Dzisiaj na hamowni stroiliśmy BMW K1200R z roku 2005. W motocyklu zainstalowany został pełny układ wydechowy Akrapovic oraz filtr powietrza KN. Bezpośrednio po instalacji tych komponentów klient stwierdził pogorszenie charakterystyki silnika w dolnym zakresie obrotów oraz poprawę osiągów powyżej 8000 RPM.

W motocyklu zainstalowany został moduł Rapid Bike EVO z przełącznikiem map. Włączona została funkcja autoadaptacji dla obu map przy czym jedna z nich to mapa opracowana na hamowni z wykorzystaniem szerokopasmowej sondy lambda zaś druga to mapa seryjna, która docelowo (dzięki odpowiednio skonfigurowanej funkcji autoadaptacji) ma pracować w charakterze mapy turystycznej, poprawiającej ekonomikę jazdy.

Przed rozpoczęciem strojenia wykonaliśmy serię pomiarów na hamowni dla otwarcia przepustnic 25%, 50%, 75% i 100%. Następnie taką samą operację wykonaliśmy po strojeniu motocykla.

Opracowana na hamowni mapa jest w większości obszaru dodatnia, czyli należało dodać paliwa. W niektórych obszarach szerokopasmowa sonda lambda stwierdziła za niski AFR co spowodowało, że komputer strojący Tuning Bike zaproponował ujemne wartości mapy.

Poniżej prezentujemy efekty prac. Ewidentnie widać, że w obszarze działania sondy lambda (czyli do +/- 60% otwarcia przepustnicy) motocykl był mocno ograniczony przez co po strojeniu zarówno moment obrotowy jak i moc znacznie wzrosły. Dla pomiarów 75% i 100% otwarcia przepustnicy przyrosty są już mniejsze ale nadal godne zauważenia. Pamiętajmy, że porównujemy motocykl przed i po strojeniu ale z zainstalowanym już układem wydechowym Akrapovic i filtrem KN. Porównania motocykla seryjnego i zmodyfikowanego wygądałyby zupełnie inaczej.

Tuning na hamowni modułem Rapid Bike EVO BMW K1200R 2005 z pełnym układem Akrapovic oraz filtrem KN
BMW K1200R 2005 – przed i po strojeniu, TPS25%
Tuning na hamowni modułem Rapid Bike EVO BMW K1200R 2005 z pełnym układem Akrapovic oraz filtrem KN
BMW K1200R 2005 – przed i po strojeniu, TPS50%
Tuning na hamowni modułem Rapid Bike EVO BMW K1200R 2005 z pełnym układem Akrapovic oraz filtrem KN
BMW K1200R 2005 – przed i po strojeniu, TPS75%
Tuning na hamowni modułem Rapid Bike EVO BMW K1200R 2005 z pełnym układem Akrapovic oraz filtrem KN
BMW K1200R 2005 – przed i po strojeniu, TPS100%

 

Tuning na hamowni modułem Rapid Bike EVO BMW K1200R 2005 z pełnym układem Akrapovic oraz filtrem KN
BMW K1200R 2005 Akrapovic KN (przed strojeniem) versus seryjna K1200R 2006

 

 

Tuning na hamowni modułem Rapid Bike EVO BMW K1200R 2005 z pełnym układem Akrapovic oraz filtrem KN
BMW K1200R 2005 Akrapovic KN (po strojeniu) versus seryjna K1200R 2006

 

Na wykresach porównawczych do seryjnej K1200R z 2006 roku widać, że zmiana wydechu nieco pogorszyła dół zakresu obrotów (3000-4500RPM). Jednak już od 4500 RPM znacznie mocniejsza jest K1200R z 2005, po tuningu. Co więcej, krzywa momentu motocykla po tuningu jest znacznie gładsza, bez zauważalnych “dołków” dzięki czemu trakcja motocykla (reakcja na gaz, przyspieszenia) będą znacznie lepsze i przyjemniejsze.

Tuning BMW S1000RR – Rapid Bike RACING z My Tuning Bike oraz quickshifter Cordona

Tuning BMW S1000RR – Rapid Bike RACING z My Tuning Bike oraz quickshifter Cordona

Pewnego dnia zadzwonił do nas klient z pytaniem czy na hamowni można przetestować poprawność działania quickshiftera. Okazało się bowiem, że fabryczny quickshifter w jego BMW S1000RR budzi wiele zastrzeżeń – głównie co do precyzji działania oraz braku możliwości zmiany ustawień. Cóż, quickshifter można sprawdzić na hamowni ale czy to ma sens? Quickshiftery stosowane seryjnie w BMW S1000RR nie działają dobrze a ich ustawienia dobrane są tak, aby działały także podczas jazdy po bułki (co skutecznie obniża wartość użytkową quickshiftera w jego naturalnym zastosowaniu czyli na torze).

Zbyt długie czasy odcięcia zaproponowane fabrycznie przez BMW powodują znaczną zmianę balansu motocykla podczas przyspieszania co powoduje dyskomfort kierowcy i – co oczywiste – utratę cennego czasu. Jeszcze gorzej sprawa wygląda jeśli upshift wykonywany jest na szybkim łuku – wytrącenie motocykla z równowagi prowadzi do zmiany trajektorii i wymaga od kierowcy korekty toru jazdy. Rzecz w superbiku nie do przyjęcia.

Koniec końców klient zrezygnował z testów quickshiftera. Podjął za to szybką decyzję o wymianie kompletnego układu wydechowego, filtra powietrza oraz instalacji modułu tuningowego Rapid Bike RACING wraz z modułem My Tuning Bike do automatycznego strojenia mieszanki paliwowo-powietrznej i tensometrycznym quickshifterem firmy Cordona.

W ruch poszły zatem klucze i kluczyki a następnie hamownia i komputery. Po pewnym czasie ustawień prace elektroniczno-mechaniczne zostały zakończone a rozpoczęły się ustawienia i testy na hamowni. O ile za skład mieszanki odpowiedzialny był moduł My Tuning Bike opracowujący mieszankę na bazie odczytów z szerokopasmowej sondy lambda, o tyle czasy odcięcia paliwa należało skonfigurować manualnie.

Wielką zaletą modułów Rapid Bike jest możliwość bardzo precyzyjnego ustawiania czasów odcięcia. W BMW S1000RR możliwe jest ustawienie czasu dla każdego biegu. To jednak nie wszystko – możliwe jest wprowadzenie korekty czasów odcięcia w zależności od obrotów, przy których dokonywany jest upshift. Dzięki temu, niezależnie od warunków upshiftu, przebiega on zawsze płynnie ograniczając zmiany balansu motocykla niemal do zera.

Warto też wspomnieć o dodatkowych ustawieniach jak blokada ponownego (omyłkowego) upshiftu czy zablokowanie zakłóceń pochodzących z instalacji elektrycznej motocykla.

Przy okazji wykonywanych prac klient zażyczył sobie wymiany oleju. Nie zdziwiła nas duża ilość opiłków metalu na magnetycznym korku spustowym – to właśnie robota mało precyzyjnego fabrycznego quickshiftera BMW. Korek został dokładnie oczyszczony, filtr i olej wymieniony. Tak przygotowanym motocyklem klient udał się na dwa dwudniowe treningi na torze. Po powrocie ponownie wymienialiśmy olej aby sprawdzić czy opiłki nadal się zbierają. Okazało się, że dzięki precyzyjnemu quickshifterowi opiłki już się nie zbierają choć skrzynia biegów ciężko pracowała przez pełne cztery dni na torze.

Ile mocy można wycisnąć z Suzuki GSX1200?

Ile mocy można wycisnąć z Suzuki GSX1200?

Każdy kto wie, że Suzuki GSX1200 ma seryjnie 98KM pomyśli pewnie, że po zmianie dysz, iglic i filtra powietrza można z tego silnika wycisnąć 120KM.

Bardziej ambitni pomyślą pewnie, że 130KM.

Ci, którzy naczytali się o modyfikacjach starego olejaka będą obstawiać okolice 140KM.

A co powiecie na 155KM?

Ile mocy można wycisnąć z Suzuki GSX1200?Zacny wynik, prawda?

Modyfikacje dokonane w motocyklu (przynajmniej te, o których wiemy) to: wałki rozrządu i gaźniki. W trakcie procesu zwiększania mocy właściciel zmienił także tłoki (poprzednie zaczęły się topić) i sprzęgło, które nie wytrzymało nowej dawki niutonometrów.

A najciekawsze w tym wszystkim jest to, że to nie koniec. Ambitny plan minimum właściciela to 160KM. Poczekamy, zobaczymy…

Ducati Monster S4RS – kompleksowy tuning

Ducati Monster S4RS – kompleksowy tuning

Jeden z naszych klientów postanowił dokonać kompleksowej modyfikacji swojego Monstera S4RS z 2006 roku. Motocykl trafił do nas ze zmodyfikowanym airboxem. W zakresie naszych prac była wymiana całego układu wydechowego na przelotowy układ firmy Arrow, instalacja modułu tuningowego Rapid Bike EVO oraz zestrojenie całości na hamowni motocyklowej.

Prace przebiegły szybko i sprawnie. Po jakimś czasie uznaliśmy, że efekty są bardzo dobre i przekazaliśmy motocykl klientowi. Szybko okazało się, że nowe parametry motocykla przerosły oczekiwania klienta. Dlaczego? Zobaczcie sami – poniżej prezentujemy pomiary momentu obrotowego i mocy motocykla przed i po modyfikacji dla różnych położeń przepustnic. Motocykl był hamowany na 25%, 50%, 75% i 100% otwarcia gazu. Wartość otwarcia przepustnicy można odczytać na wykresie (np. “przed 25%” oznacza pomiar przed modyfikacją i strojeniem dla otwarcia gazu na 25%).

Niezależnie od strojenia na hamowni w module Rapid Bike EVO uruchomiona została funkcja autoadaptacji, dzięki której moduł automatycznie koryguje dawkę paliwa w zależności od wskazań fabrycznej sondy lambda. Funkcja ta jest unikalna i dostępna jedynie w modułach Rapid Bike EVO i Rapid Bike RACING.

221KM w Kawasaki ZX-12R?

221KM w Kawasaki ZX-12R?

Czy to możliwe aby stare, poczciwe Kawasaki ZX-12R dysponowało mocą ponad 220KM? Tak, to możliwe. Wystarczy założyć kit zwiększający pojemność do 1287 ccm, moduł tuningowy, wtryskiwacze do Kawasaki ZZR1400 i całość zestroić na naszej hamowni. Oto efekt:

[ngg_images gallery_ids=”3″ image_ids=”5″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_singlepic”]

Prezentowany motocykl służy nie tylko do jazdy po ulicach ale startuje także w wyścigach na 1/4 mili. Wielokrotnie pokonywał inne maszyny doprowadzając właściciela do pierwszego miejsca na podium oraz świetnych czasów przejazdów (poniżej 10 sekund).